年初，在(zài)國(guó)産Model 3交付儀式上(shàng)“翩翩起舞”的(de)馬斯克，恐怕也(yě)想不(bù)到(dào)他(tā)執掌的(de)特斯拉會在(zài)短短11個(gè)月後，成爲(wéi / wèi)全球車企的(de)“扛把子(zǐ)”。

      12月8日，特斯拉的(de)公司總市值首次突破6000億美元，達到(dào)了(le／liǎo)6083億美元(約3.9萬億元人(rén)民币)，短短一(yī / yì ／yí)天，特斯拉的(de)市值就(jiù)增長了(le／liǎo)404億美元(約2643億元人(rén)民币)。同期，有着近90年的(de)發展史的(de)豐田汽車的(de)市值爲(wéi / wèi)1931億美元。也(yě)就(jiù)是(shì)說(shuō)，特斯拉的(de)市值已超過3個(gè)豐田汽車。更誇張的(de)是(shì)，特斯拉甚至超過幾家老牌車企，豐田、通用和(hé / huò)福特汽車的(de)總和(hé / huò)，并超過了(le／liǎo)巴菲特的(de)公司，僅次于(yú)科技巨頭蘋果、微軟、亞馬遜、Alphabet和(hé / huò)Facebook。

　　爲(wéi / wèi)何成立短短17年的(de)特斯拉能有如此成績?化繁爲(wéi / wèi)簡，或許是(shì)因爲(wéi / wèi)特斯拉本質上(shàng)是(shì)一(yī / yì ／yí)家非傳統的(de)造車企業。注意，這(zhè)裏的(de)“非傳統”，不(bù)單單是(shì)說(shuō)特斯拉的(de)新能源屬性，确切來(lái)說(shuō)，它是(shì)一(yī / yì ／yí)家“玩科技”的(de)車企。

　　除了(le／liǎo)造車，特斯拉的(de)核心優勢還在(zài)于(yú)它的(de)清潔能源以(yǐ)及智能科技，包括太陽能屋頂瓦片、太陽能面闆、清潔能源存儲、Autopilot全棧式神經網絡、人(rén)工智能等等。此外，馬斯克甚至還擁有太空探索技術公司Space X……

　　無時(shí)無刻，特斯拉都在(zài)向外界宣揚自己的(de)高科技屬性，一(yī / yì ／yí)如高調的(de)馬斯克，時(shí)不(bù)時(shí)總會在(zài)自己的(de)社交賬戶上(shàng)“大(dà)放厥詞”。但隻說(shuō)“高科技”，多少有些空洞，用戶往往無感。堆砌配置其實不(bù)難，難的(de)是(shì)，如何把“高科技”應用在(zài)車主的(de)日常用車上(shàng)?

    不(bù)妨來(lái)看看Model X上(shàng)的(de)鷹翼門。提到(dào)這(zhè)個(gè)貌似“不(bù)食人(rén)間煙火”的(de)設計，你可能首先想到(dào)的(de)是(shì)“高顔值”，但實際上(shàng)它還兼具實用性。首先，雙鉸鏈的(de)設計讓Model X的(de)鷹翼門在(zài)開啓的(de)時(shí)候先是(shì)向上(shàng)升起，然後才是(shì)向外展開。這(zhè)意味着後排乘客在(zài)進入Model X的(de)時(shí)候無需特意彎腰，甚至可以(yǐ)站立進入車内;其次，鷹翼門上(shàng)安裝有3個(gè)傳感器，用于(yú)檢測周圍障礙物。一(yī / yì ／yí)旦車身兩側寬度不(bù)到(dào)30cm，或者發現周圍有障礙物，車門不(bù)會完全打開，而(ér)是(shì)展開約45度。此時(shí)乘客依然能夠下車，隻是(shì)姿勢會稍微難看一(yī / yì ／yí)些;，不(bù)得不(bù)說(shuō)Model X的(de)鷹翼門開啓的(de)時(shí)候，真的(de)酷炫……

    念念不(bù)忘，必有回響。特斯拉用科技去解鎖用戶需求，成爲(wéi / wèi)“大(dà)赢家”。而(ér)作爲(wéi / wèi)新能源領域的(de)後起之(zhī)秀，長城歐拉入市雖晚，但也(yě)深谙此理。憑着“用戶至上(shàng)”和(hé / huò)“技術至上(shàng)”的(de)初心，歐拉成爲(wéi / wèi)中國(guó)新能源車市中不(bù)可忽視的(de)“新勢力”。今年11月，歐拉共銷售新車11,592輛，同比暴增415%，環比增長45%;1-11月，歐拉累計銷售達41530輛。至此，歐拉逆勢跑赢大(dà)盤實現銷量9連漲，并于(yú)所在(zài)細分市場率先達成批售/實銷雙破萬，穩居新能源行業前列。

     2018年8月，歐拉品牌創立。彼時(shí)，市場上(shàng)充斥着大(dà)批“油改電”的(de)小破車，但歐拉并未跟風，而(ér)是(shì)基于(yú)國(guó)内電動車專屬平台ME平台，打造新一(yī / yì ／yí)代高品質電動車。歐拉黑貓和(hé / huò)白貓正是(shì)該平台的(de)産物。歐拉用心去和(hé / huò)消費者“交個(gè)朋友”，因此也(yě)和(hé / huò)特斯拉一(yī / yì ／yí)樣，收獲了(le／liǎo)一(yī / yì ／yí)大(dà)批鐵粉。值得一(yī / yì ／yí)提的(de)是(shì)，歐拉黑貓今年11月銷售9,463輛，同比漲幅高達373%，環比大(dà)漲51%;這(zhè)台“精品電動小車”的(de)年度銷量更是(shì)高達35213輛，5萬-8萬元純電動車細分市場。

　　黑貓和(hé / huò)白貓的(de)成功，給了(le／liǎo)歐拉信心。但歐拉明白，想要(yào / yāo)獲得更大(dà)發展，應該跳出(chū)“舒适區”，“向上(shàng)走”是(shì)必選之(zhī)路。今年11月24日，定位“新世代智美潮跑”的(de)歐拉好貓于(yú)江蘇泰州上(shàng)市，首批上(shàng)市的(de)好貓共計五款車型，補貼後全國(guó)統一(yī / yì ／yí)售價爲(wéi / wèi)10.39萬-14.39萬元。歐拉好貓的(de)到(dào)來(lái)，也(yě)宣告歐拉品牌正式進軍幾近白熱化的(de)A0級純電細分市場。歐拉的(de)底氣，源自自身技術層面的(de)不(bù)斷創新與突破，因此在(zài)歐拉好貓身上(shàng)，“科技”的(de)标簽變得更加明顯。

   歐拉好貓誕生自長城汽車檸檬平台+咖啡智能生态下可成長的(de)純電架構。檸檬平台具有輕量化、模塊化等優勢，更有延展性。該平台幾乎重塑了(le／liǎo)汽車設計思路，将整車拆分爲(wéi / wèi)四大(dà)區域，33個(gè)标準模塊、113個(gè)模塊結構形式以(yǐ)及438個(gè)基礎模塊。借助于(yú)純電平台的(de)模塊化思路，歐拉好貓采用集成式電驅動，體積減少23%，重量降低27%，鋁合金殼體電池包能量密度大(dà)于(yú)177wh/kg，集成電源重量降低15%。

　這(zhè)些數字都是(shì)技術反饋給用戶的(de)直接感受，是(shì)量程501km的(de)NEDC續航裏程，是(shì)12分鍾快充續航100km和(hé / huò)30分鍾30%-80%的(de)極快充，是(shì)0-50km/h加速3.8s的(de)貓力競速，以(yǐ)及低至0.273的(de)同級較低風阻系數……這(zhè)意味着，日常通勤充一(yī / yì ／yí)次電，好貓能使用一(yī / yì ／yí)到(dào)兩周，短途出(chū)遊從河北到(dào)北京、從北京到(dào)天津綽綽有餘，長途出(chū)行休息站吃頓飯的(de)功夫就(jiù)能充滿電。歐拉好貓，用“科技”緩解了(le／liǎo)電動車用戶普遍存在(zài)的(de)裏程焦慮。

   歐拉好貓的(de)“科技之(zhī)美”還體現在(zài)觸手可及的(de)L2+級自動駕駛輔助功能。英特爾INTEL APL Mid芯片+高通Qualcomm專業車載處理芯片組建成了(le／liǎo)好貓的(de)“大(dà)腦”，與之(zhī)相配合的(de)包括6個(gè)視網膜級高感知自動駕駛攝像頭、2個(gè)高精度毫米波雷達、12個(gè)高精度超聲波雷達、遍布全車身的(de)33個(gè)全局智能傳感器，以(yǐ)及同時(shí)支持GPS+北鬥的(de)高精度定位系統。以(yǐ)上(shàng)硬件協同工作，賦予好貓14項以(yǐ)上(shàng)的(de)駕駛輔助系統，日常駕駛中，如遇擁堵路況，駕駛者亦能夠解放雙腳，充分體驗科技帶來(lái)的(de)輕松。

結合先進的(de)FOTA功能，歐拉好貓能在(zài)全生命周期生态持續成長，更強大(dà)的(de)“駕駛軌迹”功能将在(zài)不(bù)久後“推送”給用戶。屆時(shí)，好貓可實現循迹倒車、語音控制泊車等實用功能。對于(yú)歐拉而(ér)言，賣出(chū)一(yī / yì ／yí)輛車僅僅是(shì)開始，通過持續不(bù)斷地(dì / de)叠代創新，好貓将與用戶建立起全生命周期的(de)緊密關聯。

　我們都說(shuō)，特斯拉重新定義了(le／liǎo)汽車，并且開啓了(le／liǎo)新勢力造車的(de)全新時(shí)代。而(ér)歐拉的(de)出(chū)現，則讓我們對新勢力造車有了(le／liǎo)全新的(de)認知——歐拉是(shì)“誕生自傳統車企的(de)造車新勢力”，有着新勢力的(de)創新與洞察，同時(shí)更多了(le／liǎo)一(yī / yì ／yí)份沉穩與自信。但無論歐拉還是(shì)特斯拉都明白，“以(yǐ)科技解鎖用戶需求”，前提是(shì)要(yào / yāo)洞察用戶需求，方能輔以(yǐ)科技手段去滿足他(tā)們的(de)需求。或許，這(zhè)就(jiù)是(shì)兩家“新勢力”共有的(de)執念吧!

來(lái)源：東南網